有时候，落选的求职者会等着找到另一份工作，然后才按下“退出”按钮，但如果没有找到工作，那么公布自己重返就业市场的最佳方式就是宣布辞职。
另一种情况是，赢得最高职位的候选人——在这种情况下是哈德森——击败了失败者。但澳航的情况不太可能是这样。
首先，哈德森忙于控制损失，失去了一位备受瞩目的关键直接下属，只会让人们认为澳航正从一场闹剧走向下一场闹剧。
这位忠诚老板的职业赞助人乔伊斯(Joyce)和戈德尔(Goyder)已经离职或宣布了退出计划，她已经改变了自己的忠诚，现在正寻求在澳航之外建立自己的生活。
至于她在澳航的任期，沃斯因增加了澳航常旅客计划的利润而赢得了赞誉。该部门2023年的基本利润为4.5亿美元。然而，她也必须承担一些堆积在该航空公司身上的诽谤，因为客户抱怨最多的领域之一是他们无法使用积分乘坐航班。
虽然新任首席执行官哈德森也背负着支持乔伊斯的许多决定的包袱，这些决定引发了澳航的危机，但不同的是，她有机会推动澳航的复兴。
与此同时，沃斯的特殊技能范围很窄。他已经经营着全国最大的忠诚业务，在任何一家公司从事类似的工作都是降职。
她可能会撒下一张大得多的网，利用自己在营销和数据方面的资历作为诱饵。
她没有经营航空公司的背景——与前澳航高管、现任维珍航空首席执行官杰恩·赫利卡不同，沃斯从来没有使用过航空燃油。和哈德森不同的是，她的简历上没有任何金融方面的资历。
沃斯在澳航的14年职业生涯始于公共关系，后来负责公司事务，然后是品牌和营销，后来担任首席客户官，最终担任忠诚度主管。
对于沃斯来说，这是一个令人印象深刻的轨迹，他以紧随哈德森的第二名获得了乔伊斯的桂冠。但在这场争斗中失败后，沃斯的职业生涯中期之行不能很快到来。
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希望本篇文章《澳洲航空公司忠诚高管辞职，逃离丑闻缠身的航空业》能对你有所帮助！
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